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现在电动车也要搞变速箱了?
作者:日搏网    发布日期:2020-08-13 17:13


  对于自主品牌来说,动力匹配算是一个比较大的通病,就动力匹配和技术来说,自主品牌总体上落后合资有超过10年的水平。

  而新能源政策的到来,算是掩盖了自主品牌动力匹配水平上的不足。毕竟电动车并不需要复杂的变速箱,没有了变速箱也就不需要再去进行繁琐的动力匹配。

  相比起汽油车在比拼到8AT、10AT,电动车完全是在当旁观者,几乎清一色都在用单档位变速箱,也就是固定齿比变速箱。

  原因有两个,一:电动车低转扭矩大,极限转速高,并不需要依赖拉转速来提升动力输出。二:相对于普通变速箱而言,固定齿比变速箱传动效率高,结构简单可靠,体积小易安装,且不存在什么标定难度,所以成为电动机驱动车型的首选。

  开过电动车的人都知道,无论是几万的知豆还是过百万的特斯拉,跑高速时的耗电速度要比低速时高得多。

  原因就在于电动机跟汽油机一样,高转运行时效率都比较低。但只是电动机的效率下降得没那么明显,电动机的最高效率大概能到95%,但是最低效率区间也只会低到80%。所以就算是装上8AT以后,相比固定齿比节电效率也不到10%。

  如果是从电费的角度来说,行驶100km省下的钱也不到1块,确实没什么吸引力;但如果是从电池的角度来说,能耗降低10%就意味着同样续航里程可以减少10%的电池使用,对降低车重和降低车价都有非常大的意义。

  因为电动车的偏低扭的发力特性和高效转速广,所以并不需要太多档位。反而是为了减少变速箱带来体积和重量的负面影响,所以未来10年内可能只会有2AT和3AT广泛使用。而且目前汽油车用的变速箱不到90%的传动效率暂时也比较难满足电动车的需求,所以传动效率也是重点提升的方面。

  听起来似乎还有点远,但实际上这个技术已经量产了,宝马i8上就用上了GKN的2AT变速箱。目前博世、加特可、博格华纳都在研发电动车专用的变速箱,相信很快家用电动车上也能见到这项技术。

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